蒙元點石溝鐵路專用線橋梁工程全部貫通

近日，隨著最后一榀長32米、重130噸的T梁精準落于跨呼鄂線特大橋，標志著中鐵二十局承建的鄂爾多斯蒙元點石溝鐵路專用線橋梁工程全部貫通，至此，上砟鋪軌和鐵路“四電”工程將全面展開施工。

蒙元點石溝鐵路專用線全長8.9公里，涵蓋路基及附屬、橋梁、軌道、涵洞、鐵路“四電”等各類工程專業。線路起自呼鄂線既有點石溝站西咽喉北側4道，接軌后向西并行既有呼鄂線行進至新建蒙元裝車站，沿裝車環線返回，為鄂爾多斯周邊地區煤礦運輸提供極大便利。

項目地處內蒙古高原，地形起伏較大，多為深溝峽谷，冬季奇寒而漫長，晝夜溫差大，且臨近營業線，施工難度大、風險高、工期短、任務重。自2023年4月開工建設以來，項目團隊精心組織，不斷優化施工方案，制定冬雨季施工專項措施，合理調配資源，持續加快建設進度。其中，跨呼鄂線特大橋為鐵路四線橋，橋下為既有呼鄂線敖包梁隧道，墩柱承臺距離敖包梁隧道壁僅有8.7米，且該段地質含水量較大，安全風險等級高，是該專用線的重難點工程。

為不影響既有呼鄂線安全運行，項目團隊采用固定式測斜儀和陣列式位移傳感器等先進設備，對敖包梁隧道周圍地質進行實時監測，并在連續梁、連續箱梁、簡支T梁上分類別、分階段采用懸臂灌注、支架現澆、預制梁等工藝進行施工。同時，嚴格安全責任考核，建立全員安全生產責任清單，編制質量檢查專項方案和施工方案，高頻次開展安全專項檢查，及時消除安全風險隱患。

最后一片簡支T梁落位（龍文 攝）

為確保工程質量，項目團隊安排專業技術人員到制梁場、橋墩頂帽、托盤等制造廠進行監造及過程技術交底，從材料源頭開展自檢、互檢、專檢；嚴格管控鋼筋混凝土原材料采購、送檢以及試驗配比工作。架梁期間，項目監督員盯控施工現場，對進場架梁機進行聯合驗收、備案，并采取有效措施精準管控各風險點，保證了工程建設的安全質量。

橋梁貫通（龍文 攝）

針對當地降雨量集中、大霧天氣等不利因素，建設團隊提前策劃，建立施工進度目標、優化施工組織方案，增加裝載機進行道路搶修，購置4000多平方米防雨布遮蓋運梁便道，采用鋼板加固便道，減少道路積水，并增加6臺運梁車提前儲備橋梁，最大限度提升施工效率，最終歷時79天圓滿完成了全線154片簡支T梁的運輸和四座橋梁的架設任務，為項目如期通車奠定基礎。

蒙元點石溝鐵路專用線工程是落實國家“公轉鐵”戰略運輸結構調整的重要項目，主要承擔周邊煤礦煤炭經本專用線連通呼鄂線、京包線、唐包線發往環渤海灣港口的運輸任務，項目建成投運后，預計年煤炭發送量為1500萬噸，對促進區域經濟發展具有重要意義。