合武高鐵挺進大別山

安徽金寨地處鄂、豫、皖三省交界處的大別山腹地，是中國革命的重要策源地、人民軍隊的重要發源地，也是中國第二大將軍縣，被譽為“紅軍搖籃、將軍故里”。

初冬時節的金寨層林盡染、色彩斑斕。走進中鐵二十一局合武高鐵站前4標施工現場，機器轟鳴、車輛穿梭、上千名建設者揮汗如雨……呈現出一派熱火朝天的大干景象。

合武高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道重要組成部分，東起合肥樞紐，經六安市、金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣，西至武漢樞紐，全長360.6公里，設計速度350公里/小時。建成后將加快構建沿江高鐵通道，對實施國家“一帶一路”倡議、支撐長江經濟帶國家戰略、構建長江經濟帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

中鐵二十一局承建的合武高鐵站前4標項目位于金寨縣境內，線路途經梅山鎮、全軍鄉、雙河鎮、桃嶺鄉和南溪鎮，全長33.515公里，主要包括隧道4座、橋梁16座、路基15段、箱梁制運架151孔及無砟軌道鋪設、四電房屋等，隧道長23.75公里、橋梁長5.9公里，橋隧占比高達88.5%，其中全長11399米的石山隧道是合武高鐵安徽段最長隧道，為全線控制性工程之一。

“裝備機械化”提升施工工效

走進石山隧道2號斜井，兩名司機正熟練地操控輪胎式雙臂全液壓鑿巖臺車伸縮臂，在已放樣布好點位的掌子面上，進行精準快速的鉆孔作業。

石山隧道正洞全長11399米，設雙車道斜井2座，長度分別為1876米、1447米。隧道地形崎嶇復雜，斷裂構造發育，易產生危巖落石、巖爆、涌水突泥等地質災害，造成掘進難度大、施工工期長、安全風險高。

“傳統人工作業中，鉆孔作業一直是制約隧道循環進度的關鍵環節?！睋淼兰夹g主管李春山介紹，他們成立以黨團員為骨干的科技攻關小組，主動發掘制約隧道施工進度和安全質量的關鍵因素，經過方案比較，在全線率先引入雙臂鑿巖臺車。

雙臂鑿巖臺車相較于傳統人工作業，具有打孔速度快、人員投入少、自動化程度高、安全系數高等特點。單孔鉆進僅需2至3分鐘，每循環可節省約3個小時，提高工效約15％，每年可縮短工期約1.5個月。

雙臂鑿巖臺車施工（中鐵二十一局 供圖）

“隧道施工掌子面僅需3至4人作業，可減少工人15人，降低施工人員作業強度”。李春山表示，傳統人工作業時，工人手持風槍緊挨隧道掌子面打孔，而現在臺車司機只需在距離隧道掌子面10米以上的駕駛室內，通過操作桿和控制按鈕實現“一鍵打孔”，大大降低了作業人員安全風險。

隧道開挖成型的好壞取決于鉆眼成孔質量的好壞。雙臂鑿巖臺車開孔后，鉆桿可以按照水平或固定傾角推進，比人工作業更加易于控制鉆孔質量，能提高光面爆破效果，減少超挖量，節約了后期支護及二襯的混凝土用量。除了正常的爆破孔鉆設外，雙臂鑿巖臺車還可以用于橫向錨桿孔鉆設，確保鎖腳錨管、系統錨桿施工質量。

目前，雙臂鑿巖臺車已應用于4座隧道10個工作面，取得了良好效果。11月20日，建設單位對引進大型機械化工裝設備，推動石山隧道施工安全有序、優質高效地推進，發來C級通報表揚。

此外，該項目還引進了智能襯砌臺車、自動掛布臺車、液壓棧橋、激光切割機、全自動鋼筋網片機等先進設備，既加快了施工進度，提高了施工質量，又降低了施工成本。

“安全網格化”穿透管理屏障

“安全是項目實現進度、產值、效益等目標的前提和保障?！痹谑┕がF場安裝的“安全網格化管理責任牌”上，清晰地注明了網格化管理區風險責任清單、網格化管理崗位職責、安全穿透式管理“負面清單”等內容。

“每個隧道洞口為一個安全網格管理責任單元?！爆F場安全網格管理員董殿軍告訴筆者，每個單元由網格長、網格管理員、班組網格員組成，開挖、支護、噴錨、襯砌、運輸等工序均配有網格責任人。

自開工以來，中鐵二十一局合武高鐵4標項目始終貫徹落實“全員負責，逐級管控；層層穿透，直插一線；橫向整合，集成高效”的“穿透式”安全管理理念，讓項目全鏈條縱深推進，促使安全管理直達掌子面。

安全網格管理員現場盯控作業（中鐵二十一局 供圖）

安全生產培訓先行。該項目強化安全教育培訓，建立人員動態臺賬，對進場人員進行安全教育培訓、安全技術交底，做到不落一人。對特種作業人員進行有針對性的教育培訓，提高作業人員的安全意識和操作技能。對每一位進場的作業人員建立包括勞務合同、三級安全教育記錄、健康體檢表等在內的“一人一檔”檔案，并隨身佩戴“四知卡”。

與此同時，他們全面落實隱患排查治理和風險分級管控雙重預防機制，建立月度安全生產專題例會制度，每月組織風險辨識、實時動態管控。借助信息化手段，將各類風險及防控措施形成管理清單。開展防汛、防火、防坍塌應急演練，強化底線思維，提升現場應急救援能力。

安全生產“一失萬無”。只有從源頭上防范化解安全風險，真正把問題解決在萌芽之時，才能確保安全生產“萬無一失”。該項目嚴格落實班前講話，開工前安全條件核查，安全質量問題紅、黃、白牌考核和A、B、C級表揚等制度，并組織不定期巡查，發現問題及時通報整改，確?，F場安全有序。

遠程監控隧道施工情況、智能檢測預警有毒有害氣體、全天候監測圍巖變形……他們加大安全資源要素投入，建成“鼠標一點現場入眼”的隧道智能化管理系統，實現人車分離管理、數據實時在線管理、隧道高精度人員定位、隧道應急求救電話、超前地質預報+智能報警、施工工序三維動畫等，為隧道安全施工保駕護航。

“成本精細化”賦能提質增效

針對隧道為主的特點，該項目堅持“成本管理”為核心，強化過程管控，出臺了“精細化”管理“兩要點”，即檢查要點和管控要點。包括技術、安全、質量、商務管理等檢查要點和安全、質量、進度、物資、設備、財務、收尾等管控要點。出臺了“三張表”，包括部門工作職責表、精細化管理業務清單、精細化管理檢查考核評分表，夯實精細化管理基礎。

“班組是項目管理的最小結構單元?！痹擁椖吭陂L嶺隧道1號斜井、石山隧道進口、長嶺隧道出口率先推行新型班組建設試點，以“兩進三環四管五?！睘楣ぷ髦骶€，下沉管理重心，調動員工積極性，補齊短板弱項，抓實關鍵環節與過程管控，實現安全、質量、效率及效益提升。

此外，他們嚴控隧道施工成本，通過制定隧道混凝土超耗考核管理辦法，每周一考核一通報，將考核貫穿到班組和管理單元，強化參建人員成本意識。制定隧道材料定尺、限額領料管理辦法，對鋼筋和防水材料規格尺寸在加工場提前進行定尺加工，項目部統一配送，有效避免材料浪費，降低工程成本。

自建砂石料廠（中鐵二十一局 供圖）

“我們通過優化設計，提升工效，降低成本，確保工程質量?！焙衔涓哞F項目二分部副經理曹強說，將原設計優化為隧道仰拱及填充采用同標號一次性澆筑的施工方法，既解決了仰拱弧?；炷琳駬v不到的問題，又縮短每模施工時間4至6小時，每個班組節約人工3人，減少模板投入。同時根據圍巖特性，通過優化爆破設計，調整炮孔布置參數，使用小藥卷等措施，加強光面爆破效果，嚴格控制隧道超挖。

隧道洞渣作為開挖過程中產生的廢棄物，不僅會造成資源的極大浪費，還會占用大量的土地堆放，影響環境保護，加之當地砂石料場較少，且因高鐵施工供應短缺導致價格很不穩定，

“問題怎么解決？”經過專業機構檢測，洞渣主要成分為花崗巖和石灰巖，具有一定強度，可以加工成機制砂、碎石，用作混凝土骨料。項目黨工委書記趙尊文表示，他們引進了國內先進的綠色礦山設備，自行建廠加工砂石料，既能為項目建設提供穩定可靠的原材料，有效緩解砂石供應困難，避免砂石資源過度開采等問題，且與市場采購砂石料相比，每噸砂石料可節約成本約40元。前不久，中國鐵建組織系統內130余名代表在此召開機制砂裝備現場觀摩會。

綿延巍峨的大別山腹地，中鐵二十一局全體建設者將在這片紅色熱土，主動擔當、凝心聚力，用勇氣、汗水和智慧全速推進合武高鐵建設，助力繪就長江經濟帶高質量發展新篇章。